Глава United Airlines Скотт Кирби заявил, что Airbus и Boeing фактически «тихо, неофициально договорились» не вкладываться в создание принципиально новых моделей самолётов.
По его мнению, именно поэтому авиакомпании десятилетиями не могут получить преемника Boeing 757, узкофюзеляжного лайнера, который особенно ценят за дальность полёта при меньшей вместимости.
«Они негласно договорились, что ни одна из компаний не будет инвестировать в разработку совершенно новых моделей. Таким образом, они определяют темпы технического прогресса», сказал Кирби в подкасте The Cheeky Pint.
По словам гендиректора United, инвесторы обоих производителей не хотят нести риски крупных разработок, а у авиакомпаний практически нет альтернативных поставщиков. «Я больше 20 лет умоляю Airbus и Boeing создать преемника Boeing 757. Но они просто этого не делают», добавил он. «Скажу прямо: нам нужен третий авиапроизводитель».
Критики напоминают, что Airbus всё же предложила вариант замены 757, пусть и не в виде полностью нового самолёта. United в 2019 году заказала 50 узкофюзеляжных A321XLR, которые Кирби сам называет прямой заменой. Этот лайнер способен летать на дальнемагистральных маршрутах, оставаясь экономичным по сравнению с широкофюзеляжными самолётами.
Boeing прекратил выпуск 757 в 2004 году, а работу над среднемагистральным преемником неоднократно откладывал. По последним данным, компания может в ближайшие годы приступить к формированию новой программы, а официальный запуск проекта возможен около 2030 года. Будет ли это долгожданный New Midsize Airplane, преемник 757, пока неизвестно.
Сама United пытается поддержать альтернативного разработчика. В апреле 2025 года авиакомпания инвестировала в американский стартап JetZero, который создаёт 250-местный самолёт по схеме «летающее крыло» с интегральным крыло-фюзеляжем. Соглашение предусматривает возможность приобрести до 100 таких машин и ещё 100 по опциону.
Полноразмерный прототип JetZero планируют поднять в воздух в 2027 году, однако до начала пассажирских перевозок проекту предстоит пройти сертификацию.
Boeing 757 мог летать на маршрутах протяжённостью более 7 тысяч километров, то есть пересекать Атлантику, оставаясь узкофюзеляжным самолётом. Именно сочетание дальности, вместимости и экономичности сделало его настолько востребованным, что авиакомпании до сих пор ищут ему полноценную замену.
Если заметили ошибку в тексте, нажмите комбинацию Shift + Enter или по ссылке Отправить, что бы нас проинформировать.
